La gobernadora Maura Healey presentó el pasado lunes el proyecto de ley Ride Safe Act, que crearía un sistema de cuatro categorías basadas en velocidad para regular bicicletas eléctricas, scooters y otros vehículos de microtransporte en Massachusetts. La propuesta, que aún debe pasar por la State House, sería la primera de su tipo en el país.
El proyecto responde al aumento de incidentes en las calles del estado, entre ellos un choque mortal entre un scooter y un automóvil en febrero.
Hoy las reglas buscan agrupar desde una e-bike de pedaleo asistido hasta una moto de gasolina en la misma categoría, lo que dificulta la aplicación de normas y genera confusión entre conductores, ciclistas y peatones.
Cuatro categorías según cuánto puede ir el vehículo
El eje del Ride Safe Act es un marco de cuatro niveles que clasifica los vehículos según su velocidad máxima, no según su nombre o tipo. Así lo explica el comunicado oficial de la gobernadora:
- Tier 0 (0-20 mph): bicicletas normales, e-bikes de clase 1 y 2, scooters eléctricos y otros como patines, monopatines y uniciclos. Todos se tratarían como bicicletas, podrían usar carriles bici y caminos compartidos. Los menores de 16 años tendrían que usar casco.
- Tier 1 (21-30 mph): mopeds y e-bikes de clase 3. En general seguirían permitidos en carriles bici, pero los municipios podrían prohibirlos en caminos compartidos, y nunca irían por las aceras. Edad mínima: 16 años.
- Tier 2 (31-40 mph): motocicletas de uso limitado y mopeds más rápidos. Quedarían explícitamente prohibidos en carriles bici y caminos compartidos. Mismas reglas de edad y casco que el Tier 1.
- Tier 3 (más de 40 mph): motocicletas y cualquier vehículo que supere esa velocidad. También quedan fuera de carriles bici y caminos compartidos.
El proyecto además prohíbe modificar los dispositivos para superar los límites de velocidad del fabricante y otorga a la RMV autoridad para adaptarse a tecnologías emergentes en el futuro.
Por qué el estado actúa ahora
Las reglas actuales de Massachusetts no distinguen entre una e-bike de pedaleo suave y una moto eléctrica de alta potencia.
Esa falta de claridad ha complicado la labor de la policía y dejado sin respuesta legal varios accidentes graves. Un hombre murió el año pasado tras ser golpeado por una e-bike cerca de Copley Square. Un adolescente falleció en Stoneham al chocar contra un automóvil con una bicicleta de tierra eléctrica. En Milford, la policía registró siete incidentes con e-bikes en diez días.
El proyecto surge de las recomendaciones de la Comisión Especial sobre Microtransporte, creada en 2024 bajo la Ley Mass Leads Act. La comisión publicó su informe final de 116 páginas en enero de 2026 tras consultas con agencias estatales, municipios, grupos de ciclismo y fuerzas del orden.
"Las reglas son confusas e inconsistentes. Estamos viendo demasiado comportamiento imprudente, más choques y situaciones de riesgo, y demasiadas personas, especialmente peatones y ciclistas jóvenes, están en peligro. Este proyecto trata de proteger a las personas y prevenir tragedias antes de que ocurran", dijo la gobernadora Maura Healey, en comunicado oficial del 4 de mayo de 2026.
Kris Carter, director de innovación de MassDOT y coautor del informe de la comisión, explicó que agrupar los vehículos por velocidad en lugar de por nombre busca preparar el marco regulatorio para lo que venga: a medida que aparezcan nuevos dispositivos, habrá una categoría donde encajen.
Brendan Kearney, director ejecutivo de WalkMassachusetts, destacó que el proyecto también mejoraría la recopilación de datos sobre accidentes: actualmente no se requiere un reporte policial si no hay un vehículo motorizado convencional involucrado, lo que deja un vacío de información para diseñar mejores políticas de seguridad vial.
Qué sigue en el State House
El Ride Safe Act todavía debe pasar por la legislatura estatal. Las probabilidades parecen favorables: la oficina de la gobernadora publicó declaraciones de apoyo de los presidentes de la comisión de transporte de la Cámara y el Senado, así como de alcaldes, jefes de policía locales y grupos de ciclismo.
Galen Mook, director ejecutivo de MassBike, señaló que la atención pública sobre el tema es una ventana de oportunidad para actuar: esperar podría significar perder el momento político. El proyecto también crearía un grupo de trabajo estatal para recomendar futuras políticas sobre registro, aplicación de normas e infraestructura.
Si se aprueba, Massachusetts se convertiría en el primer estado del país en clasificar los vehículos de microtransporte por velocidad, estableciendo un modelo que otros estados podrían seguir.
