La Cámara del Gran Boston presiona a la gobernadora Healey para que pague por contratar a un nuevo jefe del T
La Cámara de Comercio de Greater Boston está presionando a la administración de Maura Healey para ofrecer a un nuevo jefe de MBTA un gran aumento de sueldo sobre el anterior, con la esperanza de que la gobernación reclute a una persona con más talento, para lo que requiere ser un trabajo difícil pero indispensable.
La Cámara dio a conocer el lunes un informe de la consultora de retribuciones Executive Rewards Advisory, según el cual los salarios base estimados para los altos cargos de agencias de transporte similares oscilan entre 325.000 y 503.000 dólares este año, basándose en los niveles salariales de 2022 y un ajuste del 3,5% por inflación.
Un estudio mostrado por la Cámara revela que los jefes de las principales agencias de transporte de EE.UU. ganan mucho más de lo que cobraba el ex director general Steve Poftak.
En comparación, los registros estatales muestran que el ex director general de la MBTA, Steve Poftak, ganó un salario base anual de casi 340.000 dólares el año pasado, aunque el pago adicional (principalmente bonos diferidos de dos años anteriores) elevó su paquete salarial de 2022 a 417.000 dólares.
El informe de la Cámara pone de relieve una pasión personal de Jim Rooney, presidente de la Cámara de Comercio de Boston, Rooney cuya primera carrera profesional fue en la MBTA, donde llegó a ser director general en funciones en los años noventa, pregunta a los políticos sobre cuestiones de tránsito casi siempre que puede; lanzó otra pregunta a Healey la semana pasada durante la aparición de la gobernadora en un evento de la cámara, haciendo hincapié en que la mejora del tránsito es importante para una serie de objetivos de política pública, como traer más gente de vuelta al centro de Boston y reducir las emisiones de carbono del sector del transporte.
Rooney dijo que también espera que la nueva gerencia del T pueda mejorar la gestión de sus proyectos. Se trata de una necesidad subrayada por los retrasos masivos y los sobrecostes en los contratos con el sector privado, como la entrega de los vagones de las líneas roja y naranja por parte del fabricante chino CRRC y la instalación de las puertas de cobro en las tres principales estaciones de cercanías de la ciudad por parte del contratista de transportes Cubic Corp.
