Parada de autobús Foto: Twitter: @CityOfBoston
Una de las mejoras fue la parada de autobús Chinatown MBTA SL5: recién agregada crea un enlace vital para los residentes de Chinatown con el SL5. | Foto: Twitter: @CityOfBoston

La alcaldesa Michelle Wu y el jefe de calles Jascha Franklin-Hodge anunciaron hace instantes que algunos cambios en las calles realizados para mitigar el impacto del cierre de la Línea Naranja de la MBTA se harán permanentes una vez que la Línea Naranja iniciara nuevamente el servicio.

 El Departamento de Transporte de Boston (BTD) ha tomado medidas sin precedentes para instalar rápidamente carriles prioritarios para autobuses, carriles temporales para bicicletas y cambiar las restricciones de estacionamiento a lo largo de la ruta de la Línea Naranja.

Algunos cambios de infraestructura destinados a mejorar el flujo de tráfico o la seguridad pública seguirán vigentes. También han señalado que hay cambios en las calles que se eliminarán temporalmente y  otros se restaurarán de forma permanente. 

“Durante los últimos 30 días, nuestros equipos de la ciudad se han centrado en medir lo que está funcionando para poder garantizar una mejora continua durante un momento estresante del cierre de la Línea Naranja”, dijo la alcaldesa Michelle Wu .

Por su parte la alcaldesa Wu manifestó que se mantendrán algunos de los cambios que ayudaron con el flujo de tráfico y el acceso al transporte público, para que los viajeros vean un beneficio duradero sobre el suelo, incluso cuando el metro vuelva a estar en línea. Expresó su agradecimiento y orgullo  al DBT por su arduo trabajo durante este evento sin precedentes y agradeció a los viajeros de toda la región por su paciencia y aportes.

Se mantendrán los siguientes cambios en la infraestructura de las calles:

  • Parada de autobús Chinatown MBTA SL5: esta parada de autobús recién agregada crea un enlace vital para los residentes de Chinatown con el SL5.
  • Carriles de autobús del área de Copley Square: Estos carriles de autobús incluyen Boylston Street (Ring Road a Clarendon Street); Clarendon Street (Boylston Street hasta Columbus Ave.); St. James Street (al oeste de Berkeley Street hasta Dartmouth Street). Estos carriles para autobuses dan servicio a las rutas de autobús 39, 9 y 10, que juntas atienden a más de 10,000 pasajeros por día de semana.
  • Zonas de carga y descarga de South End: Los cambios en las restricciones de estacionamiento en esta área permanecerán vigentes para mejorar la gestión en la acera y reducir el estacionamiento en doble fila en el carril para bicicletas sin protección.
  • Señalización y señalización en el pavimento de Jamaica Plain: esto incluye elementos de seguridad vial como «No bloquee la caja» y restricciones de estacionamiento en las esquinas para mejorar la visibilidad. Se ha demostrado que estos cambios mejoran la seguridad y la gestión del tráfico.
  • Boylston Street unidireccional para vehículos: Cerrar parte de Boylston Street (entre Amory y Lamartine) al tráfico durante el cierre ha mejorado la seguridad (colisiones y cuasi accidentes) a lo largo del Southwest Corridor. La reapertura de este tramo como una calle de sentido único desde Amory hasta Lamartine para vehículos apoyará los planes de conectividad para bicicletas a largo plazo, mejorará la seguridad para todos los modos y reducirá los conflictos en la intersección de las calles Boylston y Lamartine con alto nivel de choque.
  • Carril prioritario para bicicletas y autobuses de Huntington Avenue: El carril prioritario para bicicletas y autobuses que se agregó a Huntington Avenue desde Brigham Circle hasta Gainsborough Street ha mejorado la velocidad para el autobús de la Ruta 39. Como carril permanente, seguirá apoyando a las miles de personas que viajan en el autobús de la Ruta 39 y mejorará la seguridad de los ciclistas. 
  • Carril emergente para bicicletas de Columbus Avenue: permanecerá hasta principios de diciembre y luego se eliminará durante la temporada. BTD Active Transportation continuará monitoreando y moviendo barriles diariamente para permitir el barrido de calles. La planificación a largo plazo está en marcha para una posible instalación permanente. Este es uno de los corredores más concurridos para andar en bicicleta. Mejorar las condiciones, incluso en unas pocas cuadras, puede hacer que el viaje en general sea más seguro y placentero.
  • Estacionamiento de Bluebikes: La ciudad conservará los muelles de Bluebikes agregados durante el cierre, con modificaciones menores según sea necesario, para mantenerse al día con el número récord de pasajeros. La Ciudad también está explorando opciones para proporcionar un servicio de bicicletas compartidas gratuito o de bajo costo.

El carril para bicicletas emergente de Boylston Street se eliminará mientras la Ciudad trabaja para diseñar la instalación permanente recientemente anunciada. Boylston Street es un enlace importante en la red de bicicletas, y la infraestructura mejorada aquí hará un viaje más seguro para las personas que andan en bicicleta desde Brookline, Mission Hill, LMA y Back Bay hasta el centro. El carril para bicicletas emergente de Boylston Street estará en su lugar hasta el 26 de septiembre. Se priorizará la instalación del carril permanente para bicicletas de Boylston Street en la primavera. 

El Departamento de Transporte de Boston también está evaluando posibles diseños para carriles para bicicletas protegidos adicionales, zonas para peatones, carriles para autobuses y mejoras de seguridad informados por los cambios que se implementaron temporalmente durante el cierre de la Línea Naranja. Estos cambios se someterán a evaluación y compromiso y se anunciarán públicamente antes de cualquier implementación.

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